كـن مـرن و " اكسر الحاجز "

تصميم مواقع – خطوات ومشاكل

تصميم مواقع – خطوات ومشاكل من وجهة نظر أستشارى تسويق الكترونى


عملت لفتره وجيزه فى بيع المواقع الالكترونيه المصممه خصيصآ لكل عميل وهذا بحكم عملى كأستشارى تسويق الكترونى فوجدتها فرصه لزيادة مداركى وتوسيع قاعدة المعرفه لدى و هذه الفتره كانت المشاريع بها كبيره وذو تشعبات عميقه لذا أكتسبت خبره لا بأس بها فى مجال التصميم والبرمجه ولكن ليس من الناحيه التقنيه أنما فى مجال أدارة المشاريع فرأيت الامر من ناحية العميل والمصمم والمبرمج من ناحيه اخرى . لمست بشده ما يواجه العميل من مشاكل يمكن ان تجعله يبدء من جديد فى مشروعه و يتخذ قرار البدء مع فريق عمل اخر ويدفع مبلغ الموقع مره اخرى ( لم يحدث معى الحمد لله ) كما رأيت ما يعانيه المصمم والمبرمج مع كل عميل بشكل يومى مرهق و لا ينقطع ابدآ . فى هذه المقاله سأتحدث للعميل الذى يريد أن يبدء فى أنشاء موقع له على الانترنت

خطوات بدء المشروع

أولآ :التصميم ( الخطوه الاساسيه )ـ

قبل البحث عن شركه أو مبرمج أو مصمم ينشأ لك الموقع أبحث بداخل ذهنك الاول عما تريده بالتحديد . أنت لا تعرف بنسبة 90% ما تريده عند بدء التفكير فى شكل موقعك لذا قبل ان تبدء بالبحث عن من ينشأ الموقع تمهل قليلآ وابحث عن مواقع لشركات تعمل فى نفس مجالك بالتحديد او مجالات مشابهه بشكر كبير لمجال عملك وهنا الاستفاده ليست لعمل مسح افقى لمنافسيك أنما لمعرفة كيف تبدو مواقعهم وما هى الالوان المستخدمه والاضافات المدرجه على الموقع وكيف تم ترتيب المنتجات والخدمات وهذه الخطوه يجب ان تكرر مرتين على الاقل وكل مره منهم يجب الخروج بـ 1 او 2 موقع من اكثر ما استراح لهم عينيك او محببين لك من ناحية التصميم او الترتيب وبعد ذلك أخرج ورقه بيضاء وقلم رصاص وأرسم من مخيلتك بشكل كروكى ما هو شكل الجسد العام للموقع من مكان البانر واللوجو وأين تريد قوائم المنتجات ومكان عرض صور المنتجات العامه وماذا تريد ان تركز عليه نظر الزائر وهل الجزء السفلى به ادوات اضافيه ام سيكون نسخه من الروابط باعلى الموقع . هذه الخطوه لا تنظر لها باستهتار أو انها مرهقه أو تسأل اذا كنت سأقوم بكل هذا فماذا سيفعل المصمم ؟؟



اليك الاجابه

كيف يعمل المصمم ؟ اول خطوه يقوم بها اى مصمم حول العالم هو عمل لقاء عمل مع العميل وسؤاله الاول يكون ما هى صناعتك ومجال اعمالك ؟ والاجابه هنا هى مفتاح العمل لان تطور صناعة تصميم المواقع اخذت شكلها الاحترافى منذ ما يقارب 10 سنوات فأصبح لكل مجال ونشاط شكل وفريم محدد لكل صناعه فقد يختلف مكان تواجد القوائم والاضافات ولكن الروح العامه ستجدها واحده لكل مجال . أذا قمت بالخطوه السابقه وحددت لنفسك شكل محدد بناء على مسح المواقع المرتبطه بمجالك فستسهل العمل على المصمم بأن يخرج لك شكل أو شكلين و نسبه لا تقل عن 80% ستوافق على احدهم ( بناء عن تجربتى فى ادارة المشاريع ) وستنتقل سريعآ للخطوه التاليه . تذكر تحديدك لما تريد لا يسهل العمل الحقيقى للمصمم فهو له ادواته التى يعمل بها سواء كان لك رؤيه مشتركه معه او تركت الامر برمة للمصمم .

الخطوه البديله

اذا كان جدول اعمالك مضغوط ولا يوجد لديك وقت لعمل شىء أضافى فأطلب من مدير المشروع ان تجلس مع المصمم وتبدأ فى سرد التصور العام لما تريد وبعد الاستفاضه فى الحديث قم باخراج ورقه واكتب بها ما توصلتم اليه تحديدآ سواء كانت مكتوبه من طرفك او من طرف المصمم لا يهم فالمهم هى ان تكون لهذه الورقه نسخه مع الطرف الاخر فهى ستكون خريطة الطريق لكم جميعآ وستوفر عليكم الوقت الكثير . لماذا ؟ لان النتيجه النهائيه للتصميم ستكون مرتبطه بشكل لصيق لما تم تحديده سابقآ أما اذا انحرف التصميم عما هو مطلوب فيمكن للكل الرجوع لما تم الاتفاق عليه لتصحيح الخطأ سواء كان منك أو من المصمم وهذه الخطوه لن تطول كثيرآ بهذه الطريقه لان اى تغير اضافى من طرفك سيكون معلوم للجميع وانت اولهم لذا لن تنتقل للخطوه التاليه الا اذا كنت متأكد تمامآ انك لن ترجع الى التصميم مره اخرى

ثانيآ : البرمجه

لن أتحدث عن مشاكل البرمجه وكيفية عمل الاكواد ولكن سأخبرك كيف تختبر موقعك . قم بعمل ملف وورد أو أكسل ورتب بداخلهم خريطة الموقع من روابط وقوالب لها وظائف محدده وأنشأ عموديين هما لنتيجة الاختبار والملاحظات

مثال : نموذج أتصل بنا – ماذا تريد منه ؟ ( أسم , أيميل , موقع الكترونى , عنوان الموضوع , الموضوع , زر الارسال ). كل ما سبق يجب اختباره بدقه فمثلآ لا تقبل ان يكون مكان الاسم يمكن ادراج ارقام فهذا الامر سيكون مضر بقاعدة البيانات لديك فلن تستطيع ان تحتفظ ببيانات صحيحه لعملائك ليمكن مراجعتهم فى طلبهم او ارسال جديد المشاريع لهم وهكذا من الامور لباقى الروابط وقوالب الاستخدام


التدقيق اللغوى : أمر هام جدآ فيجب ان تختار احد الاشخاص من فريق عملك لمراجعة الكلمات المستخدمه بدقه متناهيه خاصة فى حالة استخدام أكثر من لغه على الموقع فأنت لا تريد ان تظهر امام عملائك وزوار الموقع بأن لغتك ركيكه فى الفرنسيه مثلآ مع أنك تقدم احد خدماتك باللغه الفرنسيه وتتباهى بهذا .فأذا اكتشفت هذا الامر بعد رفع الموقع على الانترنت ستجد المبرمج انشغل بمشروع اخر ولن يجد الوقت للتعديل المفاجىء فى الوقت الذى تريده


مشكله تحدث دائمآ فى خطوة البرمجه

تجد نفسك بشكل مفاجىء تريد ان تضيف اداه جديده على الموقع ولكن الرد سيكون لك صادم وهو لا نستطيع هذا . أهدء قليلآ وتذكر خطوة التصميم فموافقتك هى صفارة الانطلاق للانتقال المرحله التاليه وهذه المرحله هى أنتقال التصميم من صوره الى مجسم متفاعل تحت يد المبرمج وهنا لا يمكن الاضافه او المسح على التصميم لان اى تعديل سيؤثر على الشكل العام وسيصبح التصميم غير مرتب وفظ للناظريين . أذا تذكر موافقتك على التصميم هى موافقه على الموقع نفسه فأختبارات البرمجه هى خطوه تفاعل ادوات لا أكثر فتريث قليلآ فى خطوة التصميم ولكن لا تطيل فيها

مراحل الامان والخطر

العمر الافتراضى لانشاء موقع الكترونى هو من 3 أسابيع الى 8 أسابيع فأذا تعدى مشروعك هذا الوقت فأعرف انك دخلت مرحلة الخساره الفعليه لوقتك وما يمكن ان تجنيه من الموقع . هنا الخطأ منحصر عند 3 أفراد فقط فأما المشكله لديك لانك تريد تغير على الموقع وترى انه تغير جوهرى لابد منه ( اذا انسى الموقع المنشأ حاليا وادفع من جديد مقابل مادى للموقع ككل بالاضافه الجديده ) وأما المشكله فى التصميم وهنا تفاهم مع المصمم بصدر رحب لان المصممين لهم عقليه خاصه يتعاملو من اساسها وهى ان اى تصميم لا يجب ان يخرج على اساس انه قص ولزق بل هو فن ( سمعة المصمم فى اعماله لذا هم دائمآ لا يوافقون على كل التغيرات ) وأما المشكله فى البرمجه وهذه المشكله بالتحديد لها حلول كثيره واذا كنت تتعامل مع مبرمج محترف لن يوصلك الى هذه المرحله ( لا يوجد شىء اسمه مستحيل فى البرمج )



أذا كنت عميل أو مصمم أو مبرمج وواجهت مشاكل مثل ماسبق أو مشاكل أخرى أتمنى ان تشاركنا بها فأنا مؤمن تمامآ ان تبادل الخبرات يزيد من الكفاءه وأيجاد الحلول البديله

6 واجهات موقع مجانية احترافية جدا بشكل جميل psd

  6 واجهات موقع مجانية احترافية جدا بشكل جميل psd

صور مرفقة للملف
<br>
<br>
هام
التحميل تحت كل صوره
اضغط علي اسم خيالووو

1

Posted Image

(1920x1472px)

Posted Image

Preview


Posted Image

خيالووو


2

Posted Image

Available for free, instant download! Posted ImagePreview

Posted Image

خيالووو

3

Posted Image

Posted ImagePreview

Posted Image

خيالووو


4

Posted Image

Posted Image

خيالووو

5

Posted Image

Posted Image

خيالووو

6
Posted Image

خيالووو

دورة التأثرات السنمائية الأساسية على الأفتر إفكت

bannier.jpg
 
مرحبا بكم
في هذه الدورة بإذن الله سنتعرف على شيء مغاير بإذن الله 
حيث سنتعرف على التأثيرات السنمائية الأساسية والتي يتم إعتمادها في جل الأفلام والأعمال المرئية
والتي يكون الهدف منها توجيه تركيز المشاهد نحو شيء معين 
كما سنرى بعض لمسات كتصحيح الوجه وتغير الألوان وتصحيحها
كما سنرى أخيرا درس سنتعرف فيه كيفية إعادة تأطير الصورة
المهم حتى لا أطىل عليكم أترككم مع
تقديم الدورة بالصوت ومع جدول الدروس
------------------------------------------------------------------
01: طمس العمق والتركيز
02: إضافة أشكال أمامية
03: سحب التركيز
04: فصل الشخصية عن الخلفية
05: تصحيح إضائة الوجه
06: التجميل الرقمي 
07: تأثير الضوء على العدسة
08: تغير لون معين من الفيديو
09: تغيير لون العينين
10: إعادة تأطىر الصورة
------------------------------------------------------------------
الدورة كاملة على القائمة التالية بقناتي

كيفية مناسبة الالوان تصميمي مع الصورة المستخدمة في الاعلان

كثيرة هي الأحيان التي تكون فيها في خضم تصميم وتكون الصورة التي تستخدمها في تصميمك مسببة لك حيرة شديدة …. مالألوان الأنسب التي تلائم هذه الصورة ؟؟؟ ما اللون الذي يجب ان أستخدمه للنص الأساسي ؟؟؟ الفرعي ؟؟؟ و ؟؟؟ و ؟؟؟ موضوع شائك حقيقة … ولكن مالحل لايجاد لون مناسب ؟؟؟؟
فلتكن لدينا هذه الصورة على سبيل المثال :

وطلب منك اضافة اسم صالون التجميل مثلا على هذه الصورة مع المحافظة على كل جزء فيها … من الوان و توزيع وما الى ذك …. فما هو اللون الأنسب برأيك ؟؟؟
دعني أعرفك على موقع جديد … مهمته تحليل الصورة التي تريدها و اعطائك ملخص عن الالوان الأنسب و التي بامكانك استخدامها في تصميمك و هو :

http://pictaculous.com/
للشروع بالعمل نقوم بالخطوات التالية :



وهذه نتيجة استخدام الألوان الذي افترضها لي الموقع …. لاحظ التناسب لكل صورة على حدا ….

مفاتيح للعمل مع مصمم الجرافيك !

لديك فكرة رائعه وأنت بحاجة للعمل مع مصمم جرافيك لنقل رسالتك إلى الجمهور ؟!  إذن .. مصمم الجرافيك سوف يساعدك في التواصل مع الجمهور, لكن الحصول على أفضل مصمم ليست عملية سهلة كما قد تبدو. عندما تفهم وجهة نظر المصمم قد توفر الوقت والمال وتحصل أيضاً على أفضل الحلول. وهنا مفاتيح قليلة للحفاظ على علاقة عمل ناجحة مع مصمم الجرافيك :
اعرف أولاً ماهي احتياجاتك ؟!
222
قد يبدو ذلك واضحاً لك , ولكن الشيء الأول الذي يجب عليك معرفته حتى قبل أن تقترب من أي مصمم هو احتياجات التسويق الخاصه بك . " احتياجات التسويق " لا تشير إلى شعار أو حملة إعلانية مطبوعة , بل ضع في الحسبان أن المصمم قد يسألك عن الرسالة التي تريد نقلها أو يسألك عن منافسيك وجمهورك ! من المهم جداً تحديد جميع هذه الاحتياجات قبل التعامل مع المصممين , كل ما عليك القيام به هو بعض البحوث .

ماهي ميزانيتك ؟!
223
إذا كنت منظم , فأنت تعرف مسبقاً أهمية وجود ميزانية محددة , إذا كان لديك ميزانية محددة تستطيع العثور على أفضل مصمم يكون على استعداد للعمل في حدود ميزانيتك , من الطبيعي لست على استعداد لإنفاق أكثر من ميزانيتك أو التعامل مع مصمم غير ماهر بما فيه الكفاية , ألست كذلك ؟! وبالمثل, المصمم المحترف لا يرغب العمل على مشروع ذا ميزانية منخفضة ! ولكن يجب عليك أن تتذكر أنه في هذا المجال, بقدر ما تدفعه سيكون المقابل ! إذاً إن كانت لديك قيود في الميزانية , يجب أن يعرفها المصمم مقدماً .

تحدث مع المصمم !
224
مصمم الجرافيك لا يمكنه قرآءة مافي عقلك ! يجب عليك التحدث إليه ومناقشة الأمور أكثر معه , بحيث يمكنك نقل الصورة وما تريده بشكل صحيح , كلما تحدثت كلما كان أسهل على المصمم للوصول إلى حل عملي مناسب .

إعطاء الحرية !
226
هناك بعض الأشياء التي يعرفها المصمم أفضل منك . يجب أن تحترم ذلك . لقد رأيت الكثير من الناس الذين يحبون توجيه المصمم في كل خطوة وهذا يعيق إبداعه . بالتأكيد رأيك مهم ويحترم المصممين ذلك , نحن مصممين محترفين لذا إن كنت تعطي الإتجاهات , سوف نتفق على ذلك , ولكن النتائج يمكن أن تكون أفضل إذا فعلنا ذلك بأنفسنا , مارأيك ^_^ ؟

لا تطلب عينه !
225
هل يمكن أن تذهب إلى طبيب الإسنان وتطلب منه العمل على أسنانك قبل أن تدفع له ؟! المصممون المحترفون أيضاً لا يعملون بالمجان , سيرة وأعمال المصمم تعكس مهاراته. يمكنك مراجعتها دائماً قبل توقيع العقد , لذلك من فضلك لا تسأله عن تصميم عينه !

ماده ميكانيكا الموائع (فيديو)

ماده ميكانيكا الموائع
BernoullisLawDerivationDiagram.svg
يعد من التخصص الفرعى لميكانيكا المواد المتصلة وهو معني أساسا بالموائع، التي هي أساسا السوائل والغازات، ويدرس هذا التخصص السلوك الفيزيائي الظاهر الكلي لهذه المواد، ويمكن تقسيمه من ناحية إلى إستاتيكا الموائع- أو دراستها في حالة عدم الحركة، أو ديناميكا الموائع أو دراستها في حالة الحركة، ويندرج تحتها تخصصات أخرى معينة، فهناك الديناميكيات الهوائية (أيروديناميك) والديناميكيات المائية (هيدروديناميك). يسعى هذا التخصص إلى تحديد الكميات الفيزيائية الخاصة بالموائع، وذلك مثل السرعة، الضغط، الكثافة، ودرجة الحرارة، واللزوجة ومعدل التدفق، وقد ظهرت تطبيقات حسابية حديثة لإيجاد حلول للمسائل المتصلة بميكانيكا الموائع، ويسمى التخصص المعني بذلك ديناميكا الموائع الحسابية.

الفلم الاول
مهارات ميكانيك الموائع : مبدأ حساب الضغط 


http://www.youtube.com/watch?v=by_RiG-vWNk


الفلم الثانىمهارات ميكانيك الموائع:(2) الضغط الناتج عن كتلة السوائل

http://www.youtube.com/watch?v=O59FZReHwCk

الفلم الثالث


مهارات الديناميكا الهوائية: كمية الحركة وقوة الناتجة عن الموائع

http://www.youtube.com/watch?v=jbxECVS7IKc

الفلم الرابع


قاعدة ارشميدس
http://www.youtube.com/watch?v=tAVj_LN-G2k



الفلم الخامس

Form Drag, Lift, and Propulsion
http://www.videobb.com/video/LsL7ZhF7LSQj


الفلم السادس(تأثير الانضغاطيه للموائع)

Effects of Fluid Compressibility

http://www.videobb.com/video/tNYLNmZ9AlDg

دورة ميكانيكا سيارات

دورة فى ميكانيكا سيارات
يمكن تصنيف السيارات من حيث الغرض منها إلى ثلاث مجموعات :
* الأولى : يدخل فيها كل السيارات المخصصة لنقل الركاب , بما فيها الأوتوبيسات ..
* الثانية : ويدخل فيها عربات النقل واللوارى التى قد تجهز وفقاً لاستخدماتها .
*  الثالثة : ويدخل فيها المركبات الخاصة , مثل العربات ذات الأوناش , التى تستخدم على نطاق واسع فى مجالات الصناعة والتشييد والبناء .
وبالرغم لتعدد الأغراض التى تستخدم من أجلها السيارات , إلا أن هذه السيارات جميعها تعمل بنظرية واحدة .
و الوحدة المختصة بتوليد القوى فى السيارة هي محرك الإحتراق الداخلى الذى يغذى بالوقود السائل (البنزيت أو زيت الديزل) , فيمده بالقدرة اللازمة للمحرك , وتنتقل الحركة من المحرك , عن طريق مجموعات نقل الحركة (الدبرياج , صندوق التروس , عمود الكردان , الكرونة , مجموعة إدارة المحاور) إلى العجلات المديرة – إما من العجلتين الأماميتين , أو إلى العجلتين الخلفيتين .
ويتكون هيكل السيارة( الشاسيه) أومجموعات الحركة (الإطار المعدنى , المحاور , ومجموعة التعليق , والعجلات , وجهاز القيادة والتوجيه , والفرامل , ومجموعة العادم , ) .
2. مقدمة عن كيفية عمل المحرك
عند إحتراق الوقود داخل المحرك تتحول الطاقة الكيميائية المختزنة بالوقود مباشرة إلى طاقة حركية . ففى أثناء عملية الإحتراق تتكون الغازات التى تأخذ فى التمدد فى كل إتجاه مسببة نشوء ضغط عالى . ويستفاد من هذا الضغط العالى ميكانيكياً فى تحريك الأجزاء والمكونات المختلفة للمحرك .
والشكل التالى يوضح المكونات الرئيسية لمحرك بنزين ( رباعى الأشواط ) :


يختلط الوقود السائل بالهواء ويذرى جزئياً فى المغذى (الكاربوراتير ) , فى جميع محركات البنزين , ثم يسحب ( يشفط ) هذا الخليط إلى الأسطوانات – نتيجة لتحرك الكباسات إلى أسفل – حيث يشتعل داخلها بواسطة شموع الشرر (البوجيهات).
حيث ينزلق كل كباس (بيستون) داخل أسطوانة نتيجة دفع الغازات الممتدة له , فيضغط هو بالتالى على العمود المرفقى (الكرنك) ناقلاً إليه الحركة عن طريق ذراع التوصيل (البيل) . وبذلك تتحول الحركة الترددية للكباس إلى حركة دورانية فى العمود المرفقى .

وتزود الكباسات بحلقات ( شنابر) لزيادة الإحكام بين الكباسات وبين جدران الأسطوانات ، ومنع إلتصاقها ( زرجنتها ) ببعضها البعض .

وتتصل النهاية الصغرى لذراع التوصيل (البيل) بالكباس بواسطة بنز الكباس الذى يمكنها من الحركة الدائرية كذلك .

وتركب الحدافة (الفولان) فى مؤخرة العمود المرفقى , وهى تعمل على تنظيم وسلامة دوران المحرك , كما أنها تجهز بإطار مسنن (ترس) للتعشيق بالترس الصغير ( البنيون ) الخاص بمبدئ الحركة (المارش) . ويطلق على مجموعة الكباس وبنز الكباس وذراع التوصيل والعمود المرفقى والحدافة , اسم مجموعة العمود المرفقى .

ويتم التحكم بوساطة الصمامات فى دخول خليط الوقود والهواء إلى الأسطوانات وخروج الغازات المحترقة منها , وتتحرك الصمامات عن طريق عمود الكامات (الحدبات) الموجود عادة فى علبة المرفق . وتكوّن الصمامات وعمود الكامات ووسيلة إدارته ما يعرف باسم مجموعة التحكم فى المحرك .

ويغلق قاع علبة المرفق بحوض الزيت ( الكارتير) الذى يعمل فى الوقت نفسه على الاحتفاظ بالزيت اللازم للتزييت . ويتصل هذا الحوض بعلبة المرفق إتصالاً محكماً يكفل عدم تسرب الزيت من سطح الاتصال .

أما المولد (الدينامو) فيوجد خارج جسم المحرك ويستمد منه حركته . وعندما يدور المحرك بسرعته الكافية يعمل المولد على الإمداد بتيار الإشعال , وتغذية بقية مستهلكات التيار , وشحن البطارية الإختزانية .

وأما مبدئ الحركة (المارش) فعبارة عن متور كهربائى صغير يبرز منه – عند تشغيله – ترس صغير( بنيون) يعشق بالإطار المسنن المركب بالحدافة ويديره , فتدور بالتالى مجموعة العمود المرفقى كلها .

ويطلق على أعلى موضع للكباس فى الأسطوانة اسم النقطة الميتة العليا , بينما يعرف أدنى موضع له باسم النقطة الميتة السفلى , والمسافة المقطوعة بين هذين الموضعين هو شوط الكباس (المشوار) . ويسمى الحجم المزاح فى هذا الشوط باسم إزاحة الكباس (الإزاحة).


والشوط هو حركة الكباس مرة واحدة من إحدى النقطتين الميتتين إلى النقطة الميتة الأخرى . أما حيز الإنضغاط فهو الحيز المحصور بين الكباس وهو فى النقطة الميتة العليا وبين رأس الأسطوانة .

وفى حيز الإنضغاط ينضغط خليط الوقود والهواء عندما يتحرك الكباس إلى أعلى , ثم يشتعل بالشرارة الكهربية .

والشوط فى المحرك الرباعى (ذى الدورة الرباعية الأشواط) هو المسافة المقطوعة بين النقطة الميتة العليا والنقطة الميتة السفلى (أو العكس) .
وفى كل شوط يدور العمود المرفقى بمقدار نصف لفة . وتقطع فى الدورة التامة الأشواط الأربعة التالية :

شوط السحب (الشفط) :
يسحب الكباس معه – فى أثناء تحركه إلى أسفل – خليط الوقود والهواء عن طريق صمام السحب المفتوح . فى حين يكون صمام العادم مغلقاً , ويغلق صمام السحب بمجرد وصول الكباس إلى النقطة الميتة السفلى , وبذلك ينتهى الشوط الأول . وفى هذه الحالة يكون العمود المرفقى قد أتم نصف لفة .

شوط الإنضغاط :
ينضغط خليط الوقود والهواء عندما يتحرك الكباس إلى أعلى للوصول إلى النقطة الميتة العليا , فى حين يكون الصمامان مغلقين , وعندئذ يكون العمود المرفقى قد أتم لفة كاملة .

شوط القدرة (الاحتراق) :
يتم الإشعال بعد لحظات من وصول الكباس إلى النقطة الميتة العليا , فيحترق الخليط المنضغط , وتتمدد الغازات بفعل الحرارة الناتجة من الاحتراق , فتدفع الكباس إلى أسفل , بينما يظل الصمامان مغلقين . وحينئذ يكون العمود المرفقى قد دار بمقدار لفة ونصف اللفة .

شوط العادم :
يتحرك الكباس – بعد إنجاز عمله – إلى أعلى , اتجاه النقطة الميتة العليا , دافعاً أمامه الغازات المحترقة لكسحها خارج الأسطوانة عن طريق صمام العادم المفتوح .
وبمجرد وصول الكباس إلى النقطة الميتة العليا يغلق صمام العادم , ويفتح فى الوقت نفسه صمام السحب , وفى هذه الحالة يكون العمود المرفقى قد أتم لفتين كاملتين .
ولتحقيق أقصى إستفادة ممكنة من الوقود , وللحصول على أحسن أداء , ينبغى عدم فتح أو غلق الصمامات , أو أو إجراء عملية الإشعال عندما يكون الكباس فى أى من النقطتين الميتتين , العليا والسفلى . ولكفالة الأداء الجيد للمحرك – حتى السرعات العالية – ينبغى , فى شوط السحب أن يكون صمام السحب مفتوحاً جزئياً قبل أن يبدأ الكباس فى التحرك إلى أسفل .
ومن الضرورى إجراء ذلك لضمان ملء الأسطوانة بالكامل من الخليط الجديد دون أن تعترض طريقه أى عوائق أو إختناقات – حتى عند أقصى سرعة للكباس .
كما أن للوصول إلى أداء جيد للمحرك عند السرعات العالية , يلزم إدخال أكبر شحنة من الخليط فى الأسطوانة , ولذلك يظل صمام السحب مفتوحاً عدة لحظات بعد وصول الكباس إلى النقطة الميتة السفلى , أى حتى عند بداية حركة الكباس إلى أعلى , لكفالة ملء الأسطوانة بأقصى شحنة ممكنة من خليط الوقود والهواء الذى يتجه دائماً إلى أعلى نتيجة طاقته الحركية .


ويحدث المثل فى نهاية شوط العادم , فيفتح صمام العادم جزئياً قبل نهاية شوط القدرة , أى قبل وصول الكباس إلى النقطة الميتة السفلى , ليسمح للغازات التى ما زالت تحت ضغط , بالتحرر بسرعة والهرب من العادم . ونتيجة لذلك يدفع الكباس الغازات المحترقة بأدنى ضغط مضاد (الذى يعتبر فقداً فى القدرة ) .
وللتخلص من الغازات المتبقية بعد إتمام شوط العادم يظل صمام العادم مفتوحاُ بعد أن يترك الكباس موضع النقطة الميتة العليا , أى فى الوقت نفسه الذى يكون فيه صمام السحب مفتوحاً .
وبذلك يتم كسح فراغ الإحتراق بأقل فقد ممكن فى خليط الوقود والهواء الجديد المعد للإحتراق .

3. مكونات المحرك
1ً . مجموعة العمود المرفقى (الكرنك)
تتكون مجموعة العمود المرفقى أساساً من :



ويعمل العمود المرفقى على تحويل الحركة الترددية للكباسات – إلى أعلى و أسفل – إلى حركة دورانية .
وتوضع الحدافة على مؤخرة العمود المرفقى , والغرض منها موازنة الصدمات الناتجة عن الإنعكاسات المستمرة لحركة الكباسات , متيحة للمحرك سلامة وانتظام دورانه.
وإلى جانب ذلك فهى تعمل على التغلب على النقط الميتة للكباسات , كما يركب عليها الطوق المسنن (ترس الفولان) المستخدم للتعشيق مع الترس الصغير (البنيون) الخاص بمبدئ الحركة (المارش) .
وتستند النهاية الكبرى لذراع التوصيل على محور المرفق , بينما تتصل نهايته الصغرى (رأس بتمان ) ببنز الكباس .



والنهاية الكبرى لذراع التوصيل مقسمة إلى جزئين , متصلين ببعضها البعض بمسمارين , حتى يمكن تركيبها وربطها حول نصفى سبيكة المحمل (كرسى التحميل) الموجودين على محور المرفق .
وعند إجراء الإصلاحات ينبغى بذل عناية خاصة لضبط استقامة أذرع التوصيل حتى تكون محاور بنوز الكباسات موازية تماماً لمحاور المرفق , وإلا انزلقت الكباسات بميل فى أسطوانتها مؤدية إلى التآكل الشديد والإلتصاق بها (القفش) .
ويمكن إدراك هذا العطل بوضوح عندما يصدر المحرك أصواتاً شديدة .
وتستخدم الكباسات المصنوعة من المعادن الخفيفة على نطاق واسع فى مجال هندسة السيارات . وتتميز هذه الكباسات بحسن أدائها فى درجات الحرارة العليا .


ويتكون الجزء العلوى للكباس من رأس الكباس ومنطقة الحلقات (حلقات الكباس) , بينما يتكون الجزء السفلى منه من جذع الكباس وبه الصرتان , وتركب بالكباس فى المعتاد ثلاث حلقات , الغرض منها المحافظة على ضغط الغازات المتولد من الاحتراق .
وبعد تركيب هذه الحلقات فى الأسطوانات ينبغى التأكد من أن وجه كل حلقة يلامس جدار أسطوانته بأنتظام وإحكام , وينبغى الإهتمام بدقة إزواج حلقات الكباس بمجاريها وأنها على استقامة واحدة فى الإتجاه المحورى حتى لا يسمح بتسرب خليط الوقود والهواء مباشرة عن طريق جذع الكباس .

وعند تركيب حلقات الكباس يراعى بصفة خاصة منع حدوث أى تغيير فى شكلها الخارجى حتى لا يؤثر ذلك على جودة تلامسها , ولذلك يوصى باستخدام الزردية لتركيبها .

ويتم تثبيت حلقات الكباس فى مواضعها بالمسامير خشية أن تتمدد الوصلات وتنفرج عند مرورها بفتحات الأسطوانة , مسببة تلفيات كبيرة . وعند تركيب حلقات الكباس ينبغى تفادى صدمها , أو الطرق عليها أو إفرادها بشدة .

ويستخدم كذلك (فى المحركات الرباعية الأشواط ) حلقات لتنظيم (كسح) الزيت . وهى تشبه حلقات الكباس , غير أنها أتخن منها قليلاً , علاوة على وجود مجارى حلقية ذوات ثقوب أو مثقبات (فتحات) تتوسط أسطحها الحلقية المنزلقة .

وتؤدى إلى فتحات تصريف الزيت الموجودة بجذع الكباس . ونتيجة لذلك يعود الزيت الزائد من جدران الأسطوانة إلى الكباس من الداخل دون الإخلال بطبقة الزيت الرقيقة اللازمة للتزييت .

والغرض من بنز الكباس نقل الحركة من الكباس إلى ذراع التوصيل (البيل) . ويتم توصيل الكباس بذراع التوصيل إما بتثبيت البنز بالنهاية الصغرى لذراع التوصيل (رأس بتمان ) ودورانه داخل الصرتين . أو بتثبيته بالصرتين ودوران النهاية الصغرى حوله .
تصنع الأسطوانات ورأس الأسطوانات (وش السلندر) إما من الحديد الزهر الرمادى أو من مسبوكات المعادن الخفيفة . وعادة ما يوجد حيز الإنضغاط برأس الأسطوانة لتسهيل التشغيل المكنى للأسطح الفعالة من الأسطوانة .

ولما كان الأسطح الفعالة من الأسطوانات معرضة للتآكل فى أثناء العمل نتيجة لضغط الكباسات الجانبى , لذلك ينبغى إعادة خراطة كتلة الأسطوانات من الداخل عند إجراء الإصلاح العام (العمرة العمومية) – أى أنه يتم توسعها حسب درجة التآكل الحادث .

ويمكن عموماً إعادة خرط الأسطوانة وثقلها ثلاث مرات من الداخل فقط ، نظراً لتناقص تخانة جدار الأسطوانة بعد كل مرة . ولتفادى استبدال كتلة الأسطوانة بعد هذه المرات الثلاث تكبس بالأسطوانة بطائن (شميزات) تعمل بمثابة الأسطوانات الأصلية تماماً .

وقد أخذت التصميمات الحديثة بتركيب بطائن الأسطوانات من البداية , وقد تكون هذه البطائن جافة يحيط بها غلاف (قميص) من الحديد الزهر الرمادى أو المعدن الخفيف ويلامسها بطول محيطها الكلى , أو قد تكون مبتلة محكم رباطها من أعلى ومن أسفل فى حين تحيط مياه التبريد بمنطقتها الوسطى مباشرة .



ويتطلب عند جمع المحرك مراعاة النظافة التامة , فقد تعمل الجذاذات المعدنية (الرايش ) أو الأتربة على سرعة إتلاف جدار الأسطوانة أو الكباس .

وينبغى العناية كذلك بجودة تركيب الحشيات (الجوانات) , فقد تؤدى الحشيات البارزة فى حيز الاحتراق إلى تكوين رواسب الزيت الكربونية , وبالتالى زيادة الاحتكاك وتآكل الأسطوانة قبل الأوان .

ويؤدى التشغيل السليم لمحرك السيارة إلى التقليل من تآكل الأسطوانات إلى أقل حد ممكن ، وللتوصيل إلى ذلك ينبغى الإلمام بكيفية التشغيل والضبط الصحيح للمغذى (الكاربوراتير ) عموماً , علاوة على العناية الخاصة باستخدام أنسب أنواع الزيوت والوقود .

وفى أثناء فترة تليين المحرك ينبغى عدم تحميله إجهادات ذائدة . وبالإضافة إلى ذلك , فإن التبريد له تأثير كبير على تآكل المحرك . وحتى يمكن تفادى السخونة الزائدة للمحرك فإنه ينبغى العناية بالمشع(الراديتير) وعدم السماح بتكوين رواسب به .
وعند ترك السيارة فى الجراج فترات طويلة ينبغى ملء حيزات الاحتراق بالزيت حتى لا تصدأ الأسطوانات .


وتوضع حشية (جوان) , مصنوعة من الأسبستوس مع النحاس أو الأسبستوس مع الحديد (الصفيح) , بين سطح كتلة الأسطوانات المجلخ بدقة وبين رأس الأسطوانات (وش السلندر) لإحكام ربطهما معاً , ومنع التسرب من أى فتحة من الفتحات – مثل فتحات مياه التبريد وفتحات مسامير الرباط – وعزل حيزات الإنضغاط عن بعضها البعض .

وبعد استبدال حشية (جوان) جديدة بأخرى تالفة , وبعد تركيب رأس الأسطوانة (وش السلندر) فى موضعه بعناية , ينبغى إحكام رباط المسامير مرتين أو ثلاث مرات كلما قطعت السيارة مسافة 200 كم لتفادى تسرب مياه التبريد من الحشية من أضيق أجزائها .

ويؤدى الاستمرار فى استخدام الحشية التالفة إلى دخول الغازات المحترقة فى الأسطوانات المجاورة , وبدلاً من دخول خليط الوقود والهواء فقط – المتكون فى المغذى (الكاربوراتير ) – إلى إحدى الأسطوانات فى أثناء شوط السحب , مؤدية إلى النسبة المضبوطة للخلط , وبالتالى التأثير إلى حد بعيد على عمل المحرك وعمر استخدامه . وعلاوة على ذلك يعجز الإنضغاط حينئذ عن الوصول إلى القيم المحددة له .

ويصبح الموقف أشد سوءاً عندما تتلف الحشية وتسمح بالتسرب إلى دورة التبريد , حيث تتمكن مياه التبريد من الدخول إلى فراغات الأسطوانات فتتسبب فى حدوث تلفيات خطيرة أو إتلاف كل المحرك .

وبالإضافة إلى ذلك فقد ينخفض ضغط خليط الوقود والهواء بسبب وجود المواضع التالفة بالحشية فى أثناء شوط الإنضغاط . ويمكن اكتشاف هذا العطل بظهور فقاعات فى الماء الموجود بالمشع (الراديتير) المملوء إلى نهايته عندما يكون المحرك دائراً بسرعة منخفضة .

ويجب على أية حال عدم الخلط بين ظهور الفقاعات فى مياه التبريد فى هذه الحالة وبين ظهورها فى حالة التبريد الجوى .

وعند تركيب الحشية الجديدة ينبغى مراعاة عم بروز أى جزء منها أو إنضغاطه داخل حيزات الإحتراق أو مسارات مياه التبريد نتيجة لإحكام الرباط , فقد يؤدى بروز أى جزء من الحشية إلى تكون رواسب زيت كربونية تتسبب فى حدوث الإشعال المتقدم , وبالتالى ظهور الفرقعة (التصفيق) المعروفة بالمحرك .

أما الأجزاء التى تبرز من الحشية فى مسارات التبريد فتعمل على تضييق الممرات وخنقها , وقد تؤثر تأثيراً بالغاً على تبريد المحرك .

وجدير بالملاحظة أن جميع تصميمات الحشيات ليست متماثلة وترتب فتحات التزييت الجبرى على جانب واحد فقط , وخاصة فى المحركات ذوات الصمامات العلوية (الرأسية) . وحتى لا تعترض الحشيات سبيل هذه الفتحات فتعوق سريان الزيت , ينبغى فحص كل حشية بعناية قبل تركيبها .
3ً. مجموعة التحكم فى المحرك

تشمل مجموعة التحكم فى المحرك جميع الأجزاء التى تتحكم فى دورة الأشواط , من توقيت لحركة الصمامات و كيفية التحكم فى الفتحات .
وتتكون مجموعة توقيت حركة الصمامات بالمحرك الرباعى الأشواط ذى الصمامات الرأسية (فى حالة وجود الصمامات برأس المحرك) من عمود الكامات , والروافع (التاكيهات) , والصمامات بياياتها وأقراص اليايات (الأطباق ) ومخاريط الصمامات , وأذرع دفع الصمامات , والأذرع المترجحة بمحاملها .

أما إذا كان عمود الكامات فوق الصمامات فلا داعى لوجود الروافع أو أذرع دفع الصمامات شكل .


وأهم جزء فى مجموعة توقيت الحركة هو الصمام . وهو عبارة عن جسم قرصى له وجه حلقى (2) , فى نهاية القرص (1) , وله ساق (3) . ويتخذ وجه القرص شكلاً مخروطياً (زاوية 45 5) , وتجرى له عملية تجليخ وتحضين (روديه) مع سطح مقعده (4) لمنع التسرب عن طريقه .


ولتسهيل عملية التجليخ والتحضين يفتح شق نافذ بطول رأس الصمام فى حالة الصمام الكروى الشكل , أو تفتح فى جزء منه مثقبية (مشقبية) بطريق التفريز فى حالة الصمام المسطح الشكل .

ويتكون السطح الإنتقالى – الواصل بين قرص الصمام وبين ساقه – من منحنى إتصال , للحصول على مقطع انتقال متدرج , وتفادى إنكسار الصمام .

ويتم فتح الصمام برفع ساقه عن طريق الرافعة وذراع الدفع والذراع المترجحة التى تتحرك بواسطة الكامات الموجودة بعمود الكامات , أما القفل فيتم عن طريق ياى الصمام (5) .

ويتوقف معدل ملء الأسطوانات , وبالتالى أداء المحرك , على تصميم آليات الصمام , وكيفية عملها , وللحصول على معدل ملء مناسب يجب تصميم الصمامات بأقراص ومسافات تحرك كبيرة على قدر الإمكان .

ويحد من مسافة تحريك الصمام (8) كل من عمود الكامات , والإشتراطات الخاصة بالحصول على تشغيل هادئ , والقوى الديناميكية التى تتولد عند تشغيل الصمامات .

ويتطلب معدل الملء فى المحركات ذوات السرعات العالية مراعاة عدم تعريض خليط الوقود والهواء المسحوب إلا لأقل إختناق ممكن عند مروره من مقطع الصمام المفتوح .

وتصمم أبعاد يايات الصمامات المستخدمة فى القفل بحيث تتبع الصمامات حركة الكامات بدون تمايل (إرتعاش) , ولو عند السرعات العالية . وبالرغم من تعرض صمامات العادم لدرجات حرارة مرتفعة إلا أنها ينبغى أن تتميز بقدراتها على إحكام الجلوس فى مقاعدها . وينتج عن ذلك تمدد سيقان الصمامات حرارياً . ولذلك يجب ترك خلوص بكل آليات تشغيل مجموعة توقيت الحركة لضمان إحكام الصمامات ومنع التسرب عن طريقها , ويصل هذا الخلوص فى المتوسط إلى 0.3 مم لصمامات السحب وصمامات العادم وهى ساخنة . ولضبط الخلوص تزود الروافع أو الأذرع المترجحة ضبط او مسامير مركزية .

وإذا كان خلوص صمام السحب زائد على الحد , فلن يكون معدل ملء الأسطوانات بخليط الوقود والهواء كافياً . كما أن الخلوص الزائد فى صمام العادم يؤدى إلى اعتراض سبيل الغازات الساخنة العادمة وإعاقة طردها بالدرجة الكافية .

ويمكن الإحساس بالخلوص الزائد فى الروافع عن طريق الأصوات الإصطكاكية التى تسمع عند دوران المحرك . أما إذا كان خلوص الروافع أقل من اللازم فإن قفل الصمامات لا يكون كافياً , مما يؤدى إلى إحتراقها بسرعة , وفى هذه الحالة تكثر عمليات الإصلاح . ولذلك ينبغى مراجعة خلوص الروافع بواسطة المجس (الفلر) .

يتسبب النقص الشديد فى الخلوص فى عد إحكام قفل الصمام . ويتوقف مقدار الخلوص على درجة السخونة وطول ساق الصمام , وعند ضبط الصمامات يجب المحافظة على الخلوص المحدد فى مواصفات المصنع المنتج .

ويتطلب أنسب معدل لملء الأسطوانات أن يتم فتح صمام السحب بسرعة – أى أن يتصل الصمام إلى أقصى مسافة لتحركة بأسرع ما يمكن – وأن يظل مفتوحاً فترة طويلة , ثم يقفل بسرعة مرة أخرى .

وتختلف كيفية التحكم فى الصمامات الرأسية عنها فى حالة الصمامات المقلوبة . ويعتبر الشكل الهندسى لحيز الإنضغاط من أهم العوامل التى تحدد أقصى نسبة للإستفادة للوصول لأعلى قيمة للإنضغاط , وبالتالى جودة أداء المحرك . كما أن ترتيب الصمامات من العوامل المهمة .

وقد سبق القول بأن وسيلة التحكم فى الصمامات المرتبة فى ترتيب رأسى أقل تعقيداً فى تصميمها , إلا أنه يعاب عليها تسببها فى إنخفاض معدل ملء المحرك نتيجة للتغير فى اتجاه سريان الغاز .

وقد تلافى هذا العيب بترتيب الصمامات فى وضع مقلوب , مما أدى إلى تحسي معدل الملء بشكل ملحوظ . ولكن ترتيب الصمامات فى هذا الوضع – على أية حال – يستلزم عدداً أكبر من المكونات .

وهناك طرازان متميزان من الصمامات المقلوبة :

* الطراز الأول يعمل عن طريق عمود الكامات الموجود فى علبة المرفق .
* الطراز الثانى يعمل عن طريق عكود كامات علوى .

وفى حالة وجود عمود الكامات بعلبة المرفق يستبدل بالصمام الرأسى ذراع دفع يعمل على تحريك رافعة ترجيحية ذات كفتين (رافعة من الدرجة الأولى) مركبة فى رأس السطوانات (وش السلندر) وتؤثر على ساق الصمام . وتزود الرافعة ى الجانب الذى يستمد الحركة من ذراع الدفع بمسمار ضبط مقلوظ مشقوق الرأس , وصامولة يسمحان بضبط خلوص الصمام .

ويتم تحريك الصمام فى دليله ورجوع الياى أساساً بالكيفية نفسها التى يعملان بها فى حالة الصمامات الرأسية . وفى حين ترتب الصمامات التى يتحكم فيها بأذرع الدفع فى صف واحد جنباً إلى جنب فى الإتجاه الطولى لرأس الأسطوانات ( وش السلندر ) , ترتب الصمامات التى تعمل عن طريق عمود الكامات العلوى عادة فى وضع مائل إلى الخارج .

ويبرر التكاليف الزائدة فى حالات كثيرة الأداء الأفضل الذى يتم الوصول إليه بالتحكم بهذه الكيفية , والذى يسمح ببلوغ سرعات أعلى مع تشغيل سلس وهادىء للمحرك وآليات التحكم .
وبعد تشغيل المحرك فترات طويلة تتكون رواسب زيت كربونية على فتحات العادم تعمل على تضييق ممرات الغازات المحترقة بشكل ملحوظ , مما يؤثر على توقيت الحركة . لذلك ينبغى تنظيف فتحات العادم بعد كل 10000-20000 كم من التشغيل , وتتوقف كمية رواسب الزيت الكربونية أساساً على طريقة القيادة , والإجهادات الحادثة بالمحرك , ونوع الزيت الممزوج بالوقود .

وياى الصمام هو الجزء الوحيد الذى يحد من إمكان زيادة السرعة على 8000 لفة فى الدقيقة . فبالرغم من تصميمه بالشكل الحلزونى الذى يتميز بالقوة والقصر النسبى فى الطول , إلا أن ذبذباته تصبح غير مناسبة إذا زادت السرعة على ذلك القدر .

فنتيجة للإرتعاش الناتج حينئذ , لا يتمكن الصمام من القفل بالشكل الصحيح , ويحتمل – بالإضافة إلى ذلك – إنكسار الياى فى هذا النطاق من السرعة .
وحتى يمكن التغلب على هذه الصعوبات التى تحدث خاصة فى المحركات ذوات القدرات العالية , فقد توصل منتجو محركات سيارات السباق إلى وسيلة يمكن بها قفل الصمام عن طريق الحركة المضادة لعمود الكامات .



ويتضح من تصميم عمود الكامات المبين بالشكل انه عمود عادى يحمل عدداً من الكامات والكامة عبارة عن بروز فى جانب واحد من العمود , وتمكن من فتح الصمام أو قفله وفقاً لشكلها .

ويتم قفل الصمام نتيجة لضغط يايه . ويزود كل صمام من صمامات السحب أو العادم بكامة واحد يتحدد وضعها وفقاً لتوقيت فتحه أو قفله , ويستمد عمود الكامات حركته من العمود المرفقى بواسطة تروس أو سلسلة (كاتينة) أو عمود رأسى ينقل إليه الحركة من العمود المرفقى بواسطة تروس مخروطية أو تروس ذوات أسنان مائلة .

ونسبة التعشيق هى 2 : 1 , أى أنه إذا أتم العمود المرفقى لفتين كاملتين يكون عمود الكامات قد أتم لفة واحدة وفتح خلالها كلاً من صمام السحب وصمام العادم مرة واحدة .




ميكانيكا سيارات 1

 
ميكانيكا سيارات 2


الإصدار3 من كتاب دليل البرمجيات الحرة مفتوحة المصدر لنظام ويندوز



FreeOpenSourceGuide.comأطلق المهندس أحمد م. أبوزيد الإصدار الثالث من كتاب دليل البرمجيات الحرة لنظام ويندوز. أهم مميزات هذا الإصدار هو الإخراج الفني الجميل واحتواؤه على مقدمة توضح ماهية البرمجيات الحرة والمصادر المفتوحة وفائدتها وأهميتها بالنسبة لنا على مستوى العربي.
يهدف الكتاب إلى استعراض أشهر البرامج الحرة مفتوحة المصدر Free Open Source Software التي تعمل على نظام ميكروسوفت ويندوز وذلك للتسهيل على المستخدمين الراغبين في استعمال البرمجيات الحرة مفتوحة المصدر دون تكبد العناء وتوفير الكثير من الوقت والمجهود.الكتاب موجه بشكل رئيسي لمستخدمي ويندوز يحتوي أكثر من 180 برنامج حر مفتوح المصدر يغطون المجالات المختلفة التي قد يحتاجها أي مستخدم.
أهداف الكتاب تتلخص في ثلاثة نقاط:
  • التعريف بالبرمجيات الحرة مفتوحة المصدر وأهميتها.
  • نشر البرمجيات متعددة المنصات وبالتالي لا يكون الشخص مرتبط بنظام تشغيل معين.
  • الدعوة إلى التوقف عن استعمال البرمجيات المقرصنة (الكراك، السريال .. إلخ) واستخدام برامج قانونية 100%.
كتاب دليل البرمجيات الحرة مفتوحة المصدر ليس فقط كتاب يجمع أهم وأشهر البرمجيات الحرة بل هو أيضاً كتاب حر واُنتج باستعمال برمجيات حرة. (أوبنتو، ليبر أوفس، إنكسكيب، جيمب وغيرهم) ... يمكنك تنزيل الكتاب من هنا.

نظام التزييت لدوره التزييت فى المحرك

دوره التزييت فى المحرك 
يقوم نظام التزييت
1 - تسهيل الحركة بين الأجزاء المحتكة  بالمحرك .
2 - منع تآكل الاجزاء المتحركه معا بعضها فى المحرك.
3- تقليل الصدأ والبرومه .
4 - ويستخدم ايضا فى تبريد أجزاء المحرك وبالتالي إطالة عمره.
الاحتكاك   Friction
      الاحتكاك هو مقاومة الحركة بين سطحين متلامسين ويصاحبه تآكل الأجزاء المتحركة وبالتالي يزداد الخلوص بين الأسطح المتلامسة . ويؤدى ذلك إلى :
1 - فقد جزء كبير من القدرة عن طريق الاحتكاك.
2 - زيادة في درجة الحرارة للأجزاء المتحركة والمحتكة.
أنواع الاحتكاك
1 - الاحتكاك الجاف
    وهو ناتج عن انزلاق جسمين جافين وكلما زادت خشونة الجسمين كلما كان الاحتكاك اكبر وارتفعت درجة الحرارة .
2- الاحتكاك اللزج
     إذا فصل غشاء متكامل من الزيت له سمك معين بين سطحين متحركين فان قوة الاحتكاك تقل في هذه الحالة .
وتتوقف قوة الاحتكاك في هذه الحالة على القوة النسبية بين السطوح المنزلقة ومساحة سطح الاحتكاك ولزوجة الزيت المستخدم . وهو يحدث في كراسي عمود المرفق الرئيسية وكراسي اذرع التوصيل وكراسي عمود الكامات .
3 - الاحتكاك ذو الغشاء الجزئي
      الغشاء الجزئي يعنى غشاء غير متكامل من الزيت يحدث بين السطوح المنزلقة .
والغشاء الجزئي يميل إلى مليء المنخفضات الموجودة في السطوح فان النتوءات العالية تلتصق ببعضها وتتآكل عند حركة الجسمين . ويحدث هذا النوع من الاحتكاك  في المحرك عند بدء تشغيله بين شنابر المكبس وجداران الاسطوانة , ولذلك نجد ان فترة بدء التشغيل للمحرك وتدفئته هي أقصى الظروف التي تؤدى إلى تآكل أجزاء المحرك .

خواص زيوت التزييت
1  - ذو سيولة كافية لكي ينتشر بين الأجزاء المتحركة .
2 - له القدرة على الاحتفاظ بدرجة لزوجته عند ظروف التشغيل المختلفة والزوجة هى مقاومة الزيت للتدفق.
3 - له مقاومة كبيرة للاحتراق مع ارتفاع درجات حرارة المحرك وبذلك تقل نسبة الكربون المترسب.
4 - يقاوم عملية التأكسد التي تحدث عند ارتفاع درجة حرارته وهذا التأكسد يكون مادة غروية تسد ممرات الزيت كما ينتج مواد كيماوية تؤدى إلى تآكل المحرك من الداخل.
5 - له مقاومة ضد عمل الرغاوى “الفقاقيع التي تؤدى إلى انسكاب الزيت من فتحة التهوية لعلبة المرفق.
6 - مقاوم للصدء

 تلف زيت التزييت :
   يتلف الزيت نتيجة للاتي :
1 - الأكسدة
     حيث يتحول الزيت في أماكن ارتفاع درجة الحرارة مثل شنابر المكبس إلى مركبات صمغية إسفلتية تعمل على التصاق الشنابر بمجاريها  ويؤدى ذلك إلى صعوبة في التشغيل وقد يتأكسد الزيت مكونا أحماض عضوية قد تكون سهلة التطاير وإذا تركز أكثر من اللازم تعمل على تآكل الكراسي بالمحرك وانسداد مواسير الزيت أو تترسب على الصمامات كما تؤدى أكسدة الزيت إلى تلف الأجزاء الداخلية للمحرك .
2 - تلوث الزيت
   وأسبابه عديدة  مثل   تلوث الزيت بنواتج الاحتراق أو بمركبات الرصاص , وقد يتسرب بعض الوقود غير المحترق عبر الشنابر ويتصل بالزيت في علبة المرفق ( الكرتير) فيختلط به ويقلل من لزوجته .
لذلك يجب تغيير الزيت بانتظام للمحافظة على المحرك .
الإضافات المساعدة لزيوت التزييت
    وهى إضافات تضاف إلى الزيت لمنع أو تقليل الرواسب , وتقوم هذه الإضافات بفصل الكربون والمواد الغريبة التي تتكون داخل علبة المرفق وهذه الإضافات هي :
1 - إضافات منع الأكسدة
     تعوق أكسدة الزيوت وتمنع تكوين المواد الضارة بالزيت مثل الأحماض .
2 - إضافات التنظيف
     تعمل على تنظيف أجزاء المحرك من نواتج الأكسدة وتجعلها عالقة بالزيت , ولكنها لاستطيع تفتيت الأتربة .
3 - إضافات منع الرغاوى
     تعلم على إزالة فقاقيع الهواء الناتجة من تقليب الزيت ولها أهمية كبيرة في حالة زيوت تزييت التروس السريعة.
4 - إضافات إعاقة التجمد
     تعوق تجمد المكونات الشمعية في الزيت في درجة الحرارة المنخفضة مما يسهل انسياب الزيت في دائرة التزييت .
5 - إضافات منع التآكل
     وهى قلوية فتتعادل مع الأحماض الناتجة عن أكسدة الزيت فتقلل من تآكل الأجزاء المعدنية ( الكراسي المصنوعة من سبائك النحاس ) .
6 - إضافات تحسين معامل اللزوجة
     وهى تساعد الزيت على الاحتفاظ بلزوجته مع تغير درجة حرارة المحرك ويكون تغير اللزوجة بأقل درجة ممكنة .
أنواع  زيوت التزييت    Kinds of Oil
1 - زيوت معدنية
     مستخرجة من البترول وهو أفضل الأنواع في الاستخدام لتزييت المحركات , حيث أن الإدارة بها سهل و لا تتفحم .
2 - زيوت حيوانية
      تستخلص من شحوم الحيوانات .
3 - زيوت نباتية
   تستخدم كزيوت تشحيم , وهى والزيوت الحيوانية تتصمغ في درجات الحرارة العالية عدا زيت الخروع الذي يستخدم في سيارات السباق والطائرات .
مقياس لزوجة الزيت
    تقاس بدرجة "  انجلر " وهى النسبة بين الزمن اللازم لمرور كمية من الزيت قدرها 200 سم 2 من ثقب معين  والزمن اللازم لمرور نفس الكمية من نفس الثقب عند درجة حرارة 52 درجة مئوية .
درجة لزوجة الزيت في السيارات في الصيف   من 9 - 12 انجل عند درجة حرارة 50 درجة مئوية . وفى الشتاء يكون من 4,5 - 8 درجة انجل عند نفس الدرجة .
طرق تزييت المحرك   Lubrication Systems
1 - التزييت بالطرطشة أو الرش
      هذه العملية تحدث طالما أن حوض الزيت " الكرتير" يحتوى على كمية كافية من الزيت ولكن لا يعتمد على هذه الطريقة كثيرا للتزييت لجميع أجزاء المحرك المهمة . في هذه الطريقة توجد أحواض صغيرة ( ملاعق ) مثبتة تحت اذرع التوصيل فعند دوران عمود المرفق فان هذه الملاعق تنغمس في الزيت , فيتم نثر الزيت على جداران الاسطوانة ويتم التزييت بالرش فينتشر الزيت بالرش إلى كراسي المحرك الرئيسية والطرف الكبير لاذرع التوصيل وأجسان المكابس .
التزييت بالرش للأجزاء التالية :
1 - الأسطوانة
2 - ذراع التوصيل
3 - عمود الكرنك
4 - حوض الزيت
5 - ملاعق التزييت بالرش
2 - التزييت الجبرى والرش معا
     وهى تشبه الطريقة السابقة بالاضافة انه يوجد مضخة تقوم بضغط الزيت خلال الكراسى المعرضة لاجهادات عالية ( الكراسى لعمود الكرنك تزيت بالمضخة وباقى الاجزاء بالرش ) .
3 - التزييت الجبرى بالرش
    وهو شائع الاستخدام وفيه تدفع  " مضخة الزيت " الزيت الى كراسى عمود المرفق ثم ينساب الزيت خلال المجارى فى عمود الكرنك الى النهاية الكبرى لذراع التوصيل ويخرج تحت ضغط المضخة الى جدار الاسطوانة من الداخل فيندفع الزيت ليغذى مجموعة تشغيل البلوف والصمامات خلال اعمدة روافع الصمامات ويركب فى عصب الزيت صمام خاص لتحديد اقصى ضغط ويسمح بجزء من الزيت للعودة الى حوض الزيت .
أجزاء دائرة التزييت    Parts of lubrication system
1 - زيت المحرك:  يزيت الاجزاء المتحركة من المحرك.
2 - خزان الزيت:  يجمع الزيت اسفل المحرك.
3 - مصفاة الزيت الحديدية: مصفاة معدنية فى أسفل انبوب السحب.
4 - سدادة تغيير الزيت: من اجل تغيير الزيت كما انه يلتقط القطع المعدنية لانه عبارة عن مغناطيس دائم.
5 - مضخة الزيت: تضخ الزيت الى اجزاء المحرك.
6 - ممرات الزيت: تنقل الزيت لأجزاء المحرك.
7 - فلتر الزيت: يصفى الزيت من الشوائب.
8 - مبرد الزيت: عبارة عن مبادل حرارى لتبريد الزيت ويوجد فى بعض السيارات.
9 - مؤشر ضغط الزيت: عبارة عن مؤشر أو ضوء تحذير.
الأجزاء المتحركة التي تتطلب التزييت 
  1.   كراسي محاور عمود المرفق .
  2.   بنز المكبس .
  3.   جدران الاسطوانات.
  4.   كراسي عمود الكامات.
  5.   عمود روافع الصمامات
  6.   ادلة الصمامات.
  7.   تروس التوقيت.

عمل نظام التزييت   Lubrication process
     عند تشغيل المحرك تقوم المضخة بسحب الزيت من خزان الزيت ويمر الزيت خلال المصفاة المعدنية لازالة الشوائب الكبيرة ويدخل الزيت المضخة ويضخ من خلال الفلتر ثم الى ممرات الزيت فى جسم المحرك ويقوم الفلتر بازالة الشوائب الصغيرة , ومنظم الضغط ينظم ضغط الزيت , ويمر الزيت الى عمود الكرنك وعمود الكامات والروافع والاذرع المتحركة وباقي الأجزاء المتحركة , وعندما يتسرب الزيت خلال حوامل المحرك فانه يقوم بتزييت الاجزاء الداخلية للمحرك .
مضخات الزيت Oil Pump
 تستخدم عدة انواع من مضخات الزيت ضمن مجموعة التزييت لاجزاء المحرك مثل
  1. مضخه زات التروس
  2. مضخه زات الدواره

وهى تستمد حركتها عادة على اختلاف انواعها من عمود كامات المحرك واحيانا من عمود المرفق  و الغرض من المضخة هو سحب الزيت من الوعاء ثم دفعه فى موزع دائرة التزييت تحت ضغط معين يناسب الضغط اللازم لوصول الزيت لاجزاء المحركات المختلفة ويتم تزويد المضخة بمنظم للضغط (صمام امن) يركب معها عند فتحة خروج الزيت  
1 - مضخة التروس

     تستخدم حاليا المضخة ذات الترسين وتتكون من زوج من التروس المتداخلة ( المعشقة ) وعند دوران التروس يملأ الزيت الداخل الى المضخة الحيز الموجود بين اسنانها وعندما تتداخل الاسنان يدفع الزيت الى خارج المضخة من فوهة الخروج .
2 - المضخة الدوارة   

  وهى تتكون من جزء مدير وجزء مدار معشقان مع بعض داخل جسم المضخة . وحركة الجزء المدير ليست مركزية بالنسبة للجسم فعندما يدير هذا الجزء يدير الجزء الاخير , وبما ان دوارن الأول لامركزى فالمسافة بينهما غير ثابتة . لذلك يدخل الزيت من فتحة الدخول عندما تكون المسافة كبيرة ويرسل بواسطة هذه الحركة الى الجانب الأخر من جسم المضخة , وعندما تصبح المسافة اصغر يخرج الزيت من فتحة الخروج تحت ضغط الى خارج جسم المضخة .
منظم ضغط الزيت
    عند دوران المحرك بسرعات عالية ترسل المضخة كمية اكبر من الزيت فيعمل المنظم على حجب الكميات الزائدة واعادتها الى خزان الزيت .
ممرات الزيت
      وهى عبارة عن مسارات ضيقة فى جسم ورأس المحرك لايصال الزيت من المضخة الى الحوامل والأجزاء المتحركة .
مرشح الزيت او فلتر الزيت   Oil Filter
   
  ويستخدم نوعان من دوائر مرشحات الزيت :
1 - المرشح ذو الانسياب التام
       يوضع المرشح على العصب الرئيسى " على التوالى " ولذلك يتم ترشيح كل الزيت . وباستخدام المرشح ذو الانسياب التام يرشح الزيت القادم من المضخة قبل ان يذهب الى اجزاء المحرك ويمر الزيت فى فى جسم المرشح ثم الى الداخل فى مركز حشو المرشح وتحجز الشوائب خارج الحشو .
ويمر الزيت النقى من داخل المرشح الى مجارى الزيت الخارجية ويزود دائما بصمام تحويل غير قابل للضغط فى رأس المرشح ذو الانسياب التام حتى اذا ما اصبح الحشو مسدود أو الزيت بارد يدفع ضغط الزيت الصمام ليفتح ويستمر الزيت فى دورته .
مرشح الزيت ينقى الزيت كليا ثم يدفعه الى المحاور الرئيسية وعند امسداد ممرات الزيت يتم فتح بلف الارجاع ليدفع الزيت دون تنقية الى كراسى المحرك اما الزيت ذو الضغط الزائد عن الحاجة يفتح ملف الامان ليعود مرة اخرى الى حوض الزيت .
2 - المرشح ذو مجرى التحويل 
     وفيه يوضع المرشح فى على التوازى فى عصب فرعى وفى هذه الحالة يتم ترشيح جزء من الزيت الخارج من المضخة فقط ويلاخظ ان مرشح الزيت يستقبل نسبة بسيطة فقط من ناتج مضخة الزيت ويمر الزيت من المرشح ذو مجرى التحويل خلال فتحة صغيرة . بعد المرور خلال المرشح يصفى هذا الزيت ليعود بسهولة الى حوض الزيت .
خزان الزيت
     وهو عبارة عن وعاء اسفل المحرك لتجميع الزيت واعادة ضخه للمحرك للتزييت بالطرق المختلفة ويصنع من الحديد أو الالمنيوم ويوجد فيه حواجز لمنع الحركة المستمرة للزيت مع حركة السيارة .
مبرد الزيت
      ويوجد فى بعض السيارات مبادل حرارى ( مشع )  لتبريد الزيت عند ارتفاع درجة حرارته ويكون التبريد بالهواء .
مبين ضغط الزيت
     وهو عبارة عن مؤشر أو ضوء تحذير او الاثنين معا ويحذر السائق من ان ضغط الزيت فى المحرك ضعيف ويتطلب ايقاف المحرك والفحص حتى لا بتلف المحرك .
وإليك بعض النصائح التى قد تحتاج لمعرفتها عندما تريد تغيير زيت سيارتك
يشمل تغيير الزيت والفلتر علي إفراغ زيت الموتور القديم واستبداله بزيت جديد بالإضافة إلى استبدال الفلتر بآخر جديد في نفس الوقت . يعتبر تغيير زيت السيارة من أهم الأشياء التي يجب أن تعمل للمحافظة على سيارتك، مع ذلك هنالك خلاف كبير على متى يصبح زيت السيارة قديما ومتى يجب تغييره بزيت جديد، وهناك عدة عوامل تؤثر على ذلك منها الكيفية التي تقود بها سيارتك وعمر الماكينة وحالتها والبيئة التي تقود فيها سيارتك بالإضافة إلى التوقف ومتابعة السير مقابل القيادة على الطرق السريعة . تقترح كتيبات التشغيل تغيير الزيت من (4800) كلم إلى (16000) كما يقترح عليك تغيير زيت سيارتك ما بين (3000 إلى5000) كم ، في فصل الصيف  ويمكن في الشتاء التغيير كل 6000كم، خاص ودول الخليج بشكل عام.  
عليك تغيير الزيت مبكرا إذا كنت تقود سيارتك بسرعة عالية :
  • إذا كنت تعيش في جو شديد الحرارة أو شديد البرودة .
  • اماكن سير السيارة على طرق غير ممهدة.
  • إذا كانت ماكينة سيارتك قديمة تستهلك الزيت.
  •  تحميل سيارتك بأحمال زائدة .
Scroll to top